J’ai été tellement excité à l’idée d’écrire cet article, simplement parce que j’étais tellement excité par le Kosovo! J’aime vraiment chaque fois qu’un nouvel emplacement m’épate complètement, et c’est exactement ce que Pristina Kosovo a fait. Comme Dan l’a dit chaque fois que nous avons laissé de l’argent derrière nous, « Pristina fait partie de mes villes préférées que nous avons visitées, c’est vraiment remarquable compte tenu de son manque d’attrait. » Simplement parce que, bien sûr, une grande partie de la structure de Pristina est assez déroutante. Je dois avouer que je n’avais pas d’attentes particulièrement élevées pour le Kosovo. L’année dernière, en Albanie, Danielle et moi avions également envisagé de construire un voyage rapide jusqu’au Kosovo, mais tout le monde nous a dit que le pays était assez terne, alors nous les avons crus. Pourtant, quand Dan a fait un effort pour m’influencer à sauter à nouveau le Kosovo et à passer plus de temps à l’intérieur de notre condominium paradisiaque sur la baie de Kotor, j’ai mis le pied droit et j’ai insisté sur le fait que je devais y aller. Et heureusement, mon anniversaire approchait, alors Dan devait m’entendre. Je ne sais pas exactement pourquoi j’ai tant voulu voir le Kosovo – c’était peut-être tout ce dont j’avais besoin pour entendre à quel point sa capitale Pristina est étrange et unique. Pristina était l’argent du statut serbe avant que les Turcs ne conquièrent les armées chrétiennes des Balkans en 1389 dans le combat du Kosovo, qui a été combattu dans la plaine du Kosovo à l’ouest de Pristina. La ville conserve une apparence persane, bien que de nouveaux bâtiments aient été construits depuis 1945. Le musée du Kosovo possède une collection d’archéologie et une section d’ethnographie. Au sud-est de la ville se trouve le monastère de Gracanica (Gracanicë), construit vers 1313-21 sous le souverain serbe Stefan Uroš II Milutin. Le monastère est en fait un bon travail de structures balkaniques contenant des fresques bénéfiques; en 2006, il a été désigné site Web du patrimoine mondial de l’UNESCO. Pristina sera le site Web de n’importe quelle université (1970) et c’est un centre social pour les Albanais de souche. Des éléments de la métropole ont été ruinés dans les années 1990 par les batailles, y compris les bombardements de l’OTAN, ainsi qu’en 2004 par la violence culturelle, mais Pristina a été en grande partie épargnée, en comparaison avec d’autres villes du Kosovo.
Une précieuse conférence sur l’alimentation de l’IA
Les chercheurs ont produit une technologie de connaissance artificielle qui apporte collectivement l’imagerie, la digestion, l’étude des appareils et le souvenir dans une seule puce numérique électronique, alimentée par un poids léger. Le prototype diminue la technologie moderne de l’intelligence synthétique en imitant la manière dont l’esprit humain traite les informations graphiques. L’avancée à l’échelle nanométrique combine le logiciel clé nécessaire pour pousser l’intellect artificiel avec un équipement de prise de vue dans un seul produit numérique. Avec une amélioration supplémentaire, le prototype piloté par l’éclairage pourrait permettre des technologies autonomes plus intelligentes et plus petites telles que les drones et la robotique, ainsi que des appareils portables intelligents et des implants bioniques tels que les rétines synthétiques. L’analyse, réalisée par une équipe internationale d’experts australiens, américains et chinois guidés par RMIT College, voyage Londres est publiée dans la revue Innovative Components. Le professeur associé Sumeet Walia, chercheur en guide, de RMIT, a déclaré que le prototype offrait des performances semblables à celles du cerveau humain dans un seul gadget très efficace. «Notre nouvelle technologie augmente considérablement l’efficacité et la précision en intégrant de nombreuses pièces et fonctions directement dans une plate-forme solitaire», a déclaré Walia, qui a également co-qualifié les prospects de l’équipe d’enquête sur les composants utiles et les microsystèmes. « Cela nous rapproche d’un produit d’IA tout-en-un motivé par la meilleure innovation de traitement de la nature – l’esprit humain. » Notre objectif est de reproduire un attribut central des méthodes que le cerveau comprend, en imprimant la vision en tant que mémoire. « Le prototype que nous avons produit est vraiment un grand pas en avant vers la neurorobotique, des technologies bien meilleures pour l’interaction individu-équipement et des techniques bioniques évolutives. » En général, l’intellect synthétique dépend fortement des logiciels informatiques et de la digestion des informations hors site. Le dernier prototype vise à combiner le matériel informatique numérique électronique et l’intelligence ensemble, pour des jugements rapides sur site. « Imaginez une caméra de bord dans le véhicule qui est intégrée à votre matériel neuro-inspiré – elle pourrait identifier les lumières, les indicateurs, les objets et faire des choix immédiats, sans avoir à se connecter au Web », a déclaré Walia. «En livrant le tout collectivement dans un nick particulier, nous pouvons fournir des degrés sans précédent d’efficacité et de vitesse dans la sélection autonome et basée sur l’IA. La technologie moderne crée sur une puce précédemment prototype de votre équipe RMIT, qui utilisait la lumière pour créer et modifier les souvenirs. De nouvelles fonctionnalités intégrées signifient que le scratch peut désormais enregistrer et améliorer instantanément les images, classer les chiffres et être formé pour reconnaître les styles et les images avec un niveau de précision et de fiabilité de plus de 90%. Le produit est en outre rapidement approprié pour les gadgets actuels et les systèmes de silicium, pour une intégration à venir sans effort. Le prototype s’inspire de l’optogénétique, un instrument en plein essor de la biotechnologie qui permet aux chercheurs d’explorer le système électrique du corps avec une grande précision et d’utiliser des moyens légers pour manipuler les neurones. Le scratch AI est basé sur une substance ultra-mince – phosphore de couleur noire – qui modifie le niveau de résistance électrique en réaction à différentes longueurs d’onde de lumière. Les nombreuses fonctionnalités telles que l’imagerie ou le stockage de la mémoire sont obtenues en faisant briller diverses nuances d’éclairage dans la rayure. L’auteur du guide de révision, le Dr Taimur Ahmed, de RMIT, a déclaré que l’ordinateur dépendant de l’éclairage était plus rapide, meilleur et nécessitait beaucoup moins d’énergie que les systèmes actuels. «En regroupant de nombreuses performances clés dans un appareil nanométrique compact particulier, nous pouvons élargir les horizons de la compréhension des machines et de l’intelligence artificielle afin de s’intégrer dans des applications plus petites», a déclaré Ahmed. « L’utilisation de notre puce avec des rétines artificielles, par exemple, permettrait aux scientifiques de miniaturiser ces technologies émergentes et d’améliorer la précision et la fiabilité des yeux bioniques. » Notre prototype est une avancée significative vers le nec plus ultra des appareils électroniques: un cerveau-sur- une puce qui apprendra de son environnement tout comme performer. «
La gestion du changement
La valeur des fusions et acquisitions est incontestée. L’analyse par Bain & Company des transactions sur une période de 11 ans a montré qu’en tant que groupe, les entreprises qui se sont engagées dans des activités de fusions et acquisitions ont en moyenne des rendements pour les actionnaires plus élevés que les entreprises inactives. Mais alors qu’ils peuvent avoir les meilleures intentions d’utiliser les fusions-acquisitions pour compléter leurs efforts organiques, de nombreux dirigeants sont déraillés dans l’intégration de la fusion. Les chefs d’entreprise considèrent les personnes, la culture, la gestion du changement et la communication comme les principales raisons de l’échec de l’intégration, mais peu d’entreprises comprennent parfaitement comment s’attaquer de front à ces problèmes.
C’est l’une des raisons pour lesquelles les analystes posent souvent des questions difficiles à la suite d’une annonce de fusion. Ils savent que les dirigeants ont encore du mal à gérer de manière proactive le changement qui accompagne une acquisition, et ils veulent avoir l’assurance que l’entreprise a mis en place un plan solide. D’après notre expérience, les dirigeants partagent également une foule de questions: que dois-je faire pour commencer? Quelles approches et quels outils dois-je appliquer et quand? Ce qui compte le plus?
Dans de nombreux cas, on parle beaucoup de faire des gens et de changer la priorité absolue. Ensuite, la réalité entre en jeu, et le sujet du changement n’est plus une priorité ou semble en quelque sorte moins pertinent. Après tout, la direction doit livrer ses activités de base, aligner les stratégies, mettre en place une nouvelle organisation et réaliser des synergies, tout de suite et en même temps.
Heureusement, il existe une approche systématique qui peut aider à guider le changement. Nous avons adopté cette approche avec des centaines de clients dans de nombreux secteurs, mais l’expérience d’une entreprise de produits industriels en est un bon exemple. Suite à une acquisition majeure, le PDG nouvellement nommé a résumé le problème en nous disant: Je n’ai aucun doute sur la logique stratégique et les synergies. Cependant, je dois créer une nouvelle entreprise maintenant. Comment engager des milliers de personnes dans le monde et les aligner sur notre ambition, tout en gardant notre orientation client et en respectant nos budgets? »
Le PDG a présenté un plan qui suivait trois principes généraux que nous considérons comme essentiels pour gérer avec succès le changement dans l’intégration des fusions: intégrer la gestion du changement dans l’intégration, co-créer les fondations avec l’équipe supérieure et mettre systématiquement en cascade le changement dans toute l’organisation. Nous les examinerons un par un.
Tobias Umbeck, partenaire de la pratique de livraison des résultats de Bain, partage trois façons dont les entreprises peuvent gérer le changement, obtenir de meilleurs résultats et bâtir une meilleure entreprise.
Intégrer la gestion du changement dans l’intégration
La gestion du changement lors d’une intégration doit être adaptée à la situation spécifique. Cela peut sembler basique, mais trop de cadres font l’erreur de traiter toutes les fusions et tous les employés de la même manière. L’approche doit varier, par exemple, en fonction des sources de synergies, du temps disponible, des cultures, de l’empreinte géographique ou de l’ampleur de l’impact de l’intégration sur les différents groupes de salariés.
Cependant, l’expérience de centaines d’intégrations fournit des directives générales de gestion du changement que les entreprises peuvent appliquer dans presque toutes les situations. Ces lignes directrices sont particulièrement critiques dans les intégrations transformationnelles qui affectent de manière significative les deux entreprises, ce qui était la situation à laquelle était confrontée l’entreprise de produits industriels.
Tout d’abord, résistez à l’envie de faire de la gestion du changement un flux de travail distinct ou une activité autonome. Ce n’est pas simplement une collection d’outils et de techniques ou un exercice dirigé par les RH. En fait, lorsqu’il ne s’agit pas d’un vaste effort appartenant personnellement aux cadres supérieurs, la gestion du changement peut rapidement devenir une question de concepts vides ou de slogans inutiles. La réalité est que le changement doit faire partie de l’agenda exécutif.
La clé est d’intégrer profondément la gestion du changement dans la conception et l’exécution d’une intégration de fusion. Considérez-le comme une force sous-jacente qui contribue à stimuler les résultats de l’entreprise, d’abord en construisant une base solide avec une petite équipe, puis en permettant au changement de circuler dans l’ensemble de l’organisation. Nous appelons cette mobilisation en cascade. » L’entreprise industrielle a adopté ce point de vue, en se concentrant sur la gestion de cinq dimensions critiques sous la direction d’un nouveau directeur de l’intégration et de son équipe: aligner l’équipe de direction, construire la nouvelle culture, créer une ambition commune, développer le nouveau modèle opérationnel et livrer le synergies (voir figure 1).
Deuxièmement, n’attendez pas pour commencer à gérer le changement. Nous constatons que les entreprises les plus expérimentées commencent à identifier les principaux risques de changement lors de la phase de due diligence, en fonction des interactions avec l’équipe de la cible. Dans la plupart des cas, challenge commercial le gros travail devrait commencer dès que possible après la signature et bien avant la clôture. Considérez le temps entre la signature et la clôture comme un cadeau qui peut être utilisé pour jeter les bases de l’intégration. Le délai entre la signature et la clôture variera en fonction de la nature de la transaction et des approbations réglementaires gouvernementales requises. Quel que soit le moment choisi, nous avons constaté que la direction sous-estime souvent ce qu’elle peut accomplir avant de conclure.
Co-créer la fondation avec la meilleure équipe
La gestion du changement commence toujours par le haut. Chaque membre de l’équipe de direction doit être personnellement impliqué dans la définition des principaux aspects de la nouvelle entreprise, conjointement avec ses pairs de l’entreprise acquise.
Peu de temps après sa signature, le PDG de la société industrielle a programmé quatre ateliers de plusieurs jours sur une période de trois mois avec sa nouvelle équipe de direction (voir figure 2). L’objectif: co-créer la fondation de la nouvelle entreprise. Il convient de souligner que trois des ateliers ont eu lieu avant la clôture. Cela signifie que le strict respect de la loi antitrust était nécessaire. Par exemple, certaines informations n’ont pas pu être partagées car les deux sociétés devaient encore agir en tant que concurrents. Malgré ces limites, d’après notre expérience, beaucoup de terrain peut être couvert avant la clôture. Dans presque toutes les intégrations, le temps peut être utilisé pour établir la fondation de la société commune.
Chacun de ces ateliers a été conçu pour travailler ensemble sur des solutions d’une manière vraiment interactive. Il y a une raison fondamentale pour laquelle une telle collaboration est essentielle pour instaurer la confiance et l’alignement entre les équipes de direction des deux entreprises: ce que les gens détestent le plus dans le changement, c’est la perte de contrôle potentielle. Comme la plupart des intégrations de fusion impliquent une quantité importante de changements, il est inestimable de redonner le contrôle aux gens dans la mesure du possible.
Le premier atelier portait sur le thème de la compréhension. Les séances comprenaient des activités conçues pour aider les participants à examiner les activités, l’organisation et la stratégie de chacun – et à commencer à se comprendre en tant qu’individus. Les participants ont examiné des faits, des chiffres et des organigrammes, tout en discutant des cultures respectives et de la manière dont ils soutiennent différents processus et prises de décision. Tout le monde peut lire un organigramme. Mais afin de construire une compréhension mutuelle profonde, il est plus pertinent de discuter de la raison pour laquelle l’organisation ressemble à ce qu’elle fait et de la façon dont elle a évolué au fil du temps. Sur la base de notre expérience de travail avec des clients sur des centaines d’intégrations de fusion, nous constatons que la plupart des entreprises sous-estiment l’effort requis pour construire un vocabulaire commun. La haute direction doit investir un temps considérable pour apprendre la langue de l’autre comme première étape vers la construction d’une langue commune.
Le deuxième atelier a été conçu pour favoriser l’alignement. Les dirigeants ont défini l’entreprise combinée en termes de partage des coûts, des clients et des capacités. Cela a servi de base à une réflexion approfondie sur le meilleur modèle de fonctionnement de la société commune, qui répondrait aux besoins et aux caractéristiques des différentes entreprises. Par ailleurs, l’équipe a développé une ambition sur cinq ans, une mission partagée et un ensemble de valeurs fondamentales pour la société commune et son aspiration aux synergies.
Alors que l’équipe de direction s’efforçait de s’aligner à 100% sur toutes ces questions, elle a poussé le processus un peu plus loin en ajoutant une dimension personnelle et d’équipe aux discussions. Le PDG a souvent fait référence à cela comme complétant l’it »(sujet) avec le nous» (dimension de l’équipe) et le je »(dimension personnelle). Par exemple, les participants ont débattu de la manière de gérer les désaccords et de se fournir des informations en retour, accélérant ainsi le processus de consolidation d’équipe. Plus important encore, cet alignement précoce a évité de longs désaccords sur la route et a contribué à des synergies accélérées et à d’autres résultats commerciaux positifs. (Voir l’encadré Trois techniques pour jeter les bases d’équipes performantes »)
Dans le troisième atelier, l’équipe de direction a élaboré un plan directeur pour l’intégration. L’équipe s’est concentrée sur la mobilisation rapide de l’organisation au sens large en créant une cascade – en engageant et en inscrivant systématiquement tous les employés dans le plan de changement, niveau par niveau et pays par pays.
Le quatrième atelier a eu lieu après la clôture, ce qui signifie que les restrictions anti-trust n’étaient plus un problème. Entre autres points à l’ordre du jour, l’équipe de direction a discuté d’un plan pour impliquer l’organisation dans son ensemble et a présenté les détails pour une haute direction conjointe hors site avec les 100 meilleures équipes de direction.
Dans l’ensemble, les ateliers ont couvert un vaste territoire. L’objectif était de jeter les bases d’une meilleure entreprise, en commençant par la mise en place d’une solide équipe de direction. Les participants ont appris à mieux se connaître, ont travaillé pour développer un style unique pour les décisions et, selon les mots d’un participant, se sont engagés à se battre de temps en temps.
Cascade du changement à travers l’organisation
Une fois qu’une équipe dirigeante alignée a construit conjointement les fondations, elle est dans une position idéale pour exécuter ses plans en engageant l’organisation au sens large. Après tout, un vrai changement ne se produit que si l’organisation entière a une chance de digérer la nouvelle norme, d’y travailler et de la s’approprier. Trop souvent, les entreprises échouent en s’appuyant simplement sur des présentations soignées jointes à un e-mail et envoyées à tous les dirigeants mondiaux de l’entreprise ou diffusées lors de réunions publiques. Dans le meilleur des cas, ce type de communication est suffisamment informatif. Le plus souvent, cependant, cela déclenche des réactions négatives. Les gens subissent une perte de contrôle. Parmi les réponses que nous entendons: j’aurais dû y participer plus tôt! Cela ne fonctionne pas ici. » Ils auraient dû me demander mon avis. Dans certains cas, les employés ne comprennent tout simplement pas ou se retrouvent avec des dizaines de questions qui restent sans réponse. (Qu’est-ce que cela signifie pour mon service? »)
Au sein de l’entreprise industrielle, le PDG a reconnu que l’adhésion et l’engagement se créent dans des interactions personnelles, et non par une communication à sens unique. Ainsi, il s’est engagé dans un processus complet de cascade et d’inscription pour son organisation. Le processus en cascade est si engageant et personnel qu’un dirigeant principal dans une intégration de fusion l’a décrit à juste titre comme un sport de contact.
La même approche de gestion du changement que les dirigeants des deux sociétés adoptent dans leurs ateliers de fondation peut être utilisée par les divisions, les zones géographiques ou les fonctions au cours du processus en cascade – les mêmes principes s’appliquent. C’est pourquoi, quelques semaines après la fermeture, la société industrielle a réuni les 100 meilleures équipes de direction des deux entreprises pour un programme de trois jours qui présentait des thèmes similaires à ceux vécus par l’équipe de direction: compréhension, alignement et action. (Voir la barre latérale Quelques conseils pour concevoir des ateliers attrayants »)
Le premier jour, les équipes ont passé du temps à comprendre les cultures des autres grâce à un exercice interactif et à se familiariser avec les activités et les produits des autres grâce à une visite guidée du marché.
La deuxième journée s’est concentrée sur leurs objectifs, en commençant par un exercice collaboratif pour définir et concrétiser une ambition et une mission combinées pour la nouvelle entreprise. Cela importait en raison des héritages et des cultures différents des deux entreprises. La nouvelle mission n’a pas été simplement présentée à l’ensemble de l’équipe. Au lieu de cela, pour donner le contrôle aux 100 premiers, on leur a demandé de voter de manière interactive sur deux options. L’option avec le plus grand nombre de votes gagnés. Un choix qui a déclenché de nombreuses discussions: la mission de l’entreprise ciblerait-elle principalement les clients finaux ou des partenaires de distribution tout aussi importants. Cet exercice a donné à l’équipe un sentiment de contrôle – ils ont pu voir leur contribution façonner d’importantes décisions stratégiques.
Les 100 premiers participants ont également examiné et critiqué le nouveau modèle opérationnel et ont terminé la journée en apportant leur contribution aux valeurs et au comportement de leadership nécessaires pour réussir dans la nouvelle entreprise combinée. Un exemple: dans un secteur dont le modèle de mise sur le marché passait des partenaires de distribution à la vente directe, il serait essentiel de favoriser un environnement qui encourageait les dirigeants à poser des questions et à se renseigner sur les défis spécifiques aux clients.
Le dernier jour, le top 100 s’est préparé à l’action. L’objectif était de déterminer si les objectifs financiers nouvellement fixés étaient réalisables. L’ordre du jour comprenait le vote en direct, le travail en petits groupes pour définir des aspects spécifiques de la gouvernance, ou l’identification et la planification d’actions d’atténuation pour les trois plus grands risques de mise en œuvre. L’un des principaux risques était le manque de parrainage de la direction dans les endroits dotés de nouvelles lignes hiérarchiques. En réponse, l’équipe de direction a créé le rôle de chef de site, «attribuant la responsabilité à un membre de la direction pour chaque emplacement.
Pour l’entreprise industrielle, le prochain défi consistait à soutenir non seulement une équipe de direction de 10 personnes, mais aussi un groupe de direction de 100 personnes ou plus pour faire avancer le changement. L’entreprise a rejoint la prochaine vague de chefs d’entreprise via une série d’ateliers d’inscription plus petits sur les priorités d’intégration locales ou spécifiques à l’entreprise. Les gens pourraient discuter des politiques émergentes, apporter leur contribution, travailler sur des sujets et poser des questions: Que signifie le nouveau calendrier financier pour moi en tant que chef de pays? Qui est en charge des packages de lancement de produit dans le nouveau modèle? L’équipe de direction a également établi une routine pour les réunions publiques. Chaque mois, ces réunions ont permis à des groupes de collaborateurs sélectionnés de poser des questions et d’engager un dialogue. Des communications régulières (y compris un intranet et un outil de médias sociaux) ont soutenu ces efforts.
Pour toutes ces interactions, l’entreprise a encouragé des discussions solides et des conflits sains. D’après notre expérience, c’était une approche judicieuse. Dans les intégrations, les divergences d’opinion sont mieux gérées en face à face. Sinon, ils sont soit enterrés, soit, pire, difficiles à résoudre.
Wittgenstein
Élevé dans une famille viennoise éminente, Ludwig Wittgenstein a étudié le design en Allemagne et en Grande-Bretagne, mais a commencé à s’intéresser aux fondements des mathématiques et a cherché des recherches philosophiques avec Russell et Frege juste avant de rejoindre l’armée autrichienne tout au long de la guerre planétaire initiale. . Les carnets qu’il conservait comme soldat devinrent la base de son Tractatus Logico-Philosophicus (1922), qui lui valut plus tard un doctorat de Cambridge et exerca un effet durable sur les philosophes du groupe de Vienne. Bien qu’il n’ait atteint que 32 ans lors de sa sortie, il a affirmé qu’il y possédait réglé chacun des problèmes de point de vue et se retirait rapidement de la vie scolaire quotidienne. Le problème central du Tractatus peut être la relation amoureuse impliquant le langage, la pensée et les faits. Le vocabulaire, insiste Wittgenstein, sera la méthode perceptible de l’imaginaire et lié aux faits avec un type ou un cadre logique populaire. Adhérant à Frege, Wittgenstein a insisté sur le fait que la signification des expressions linguistiques doit être basée sur le type de monde, considérant que normalement la signification ou le sens d’un concept sera contaminé par l’imprécision et l’anxiété. De Russell, il a obtenu le concept que les deux vocabulaires et aussi le monde doivent être réalisés en ce qui concerne leurs éléments constitutifs ou atomiques. Néanmoins, Wittgenstein s’est éloigné de ses instructeurs en luttant que ce cadre logique primaire de phrases doit correspondre exactement ou instantanément à la composition essentielle dans le monde. Cela est devenu sa «théorie de l’image» de ce qui signifie: les phrases sont des représentations – virtuellement des photographies – de revendications possibles de problèmes. Étant donné que l’obtention logique est importante pour la sensation, a déclaré Wittgenstein, les mots ordinaires ne pouvaient pas être rationnellement imparfaits comme Russell et Frege ont également pensé. Au contraire, affirmait Wittgenstein, les mots sont demandés parce que c’est le cas, tout ce qui peut être mentionné peut probablement être dit de toute évidence et ce qui ne peut pas être dit doit évidemment être transmis ci-dessus en silence. Juste après la publication de votre Tractatus, Wittgenstein a voyagé dans l’exil imposé personnellement, donnant son argent hérité et résidant et employé en Autriche, d’abord comme professeur d’université, puis comme jardinier. En 1929, même ainsi, il fut déçu par certains aspects de son travail antérieur et retourna à Cambridge. Dans le même temps, en son absence, le Tractatus possédait une reconnaissance cruciale et commençait à exercer une influence clé dans les institutions éducatives occidentales de la pensée. Wittgenstein s’est maintenant identifié lui-même dans le placement inhabituel d’être l’un des critiques les plus véhémentes de leur propre travail très précoce. Il a passé ces deux décennies, jusqu’à la fin de son style de vie, en essayant d’expliquer et d’éliminer les confusions philosophiques qui avaient éclairé ses premières réflexions. Le corpus de ses articles ultérieurs a été publié à titre posthume sous le titre Philosophical Research (1952). Dans la recherche, Wittgenstein reste intéressé par la nature du langage, de l’imaginaire et des faits. Maintenant, néanmoins, il rejette l’affirmation selon laquelle la signification dépend de la vérité, dont le vocabulaire est fondamentalement préoccupé par la représentation. Les objets physiques ne seront pas virtuellement les connotations de noms, ils agissent en quelque sorte comme des éclaircissements sur ce que signifie – viser une table de cuisine aide à expliquer exactement ce que l’expression «table» indique. En outre, Wittgenstein l’a reconnu, le vocabulaire a de nombreuses fonctions. Les mots sont comme des instruments ou des équipements que nous employons pour la plupart des fonctions distinctes dans plusieurs contextes. La terminologie n’est pas seulement utilisée pour signifier ou illustrer, mais également pour poser des questions, jouer à des jeux, donner des ordres, lancer des insultes, etc. dont il est utilisé. Cela donne lieu à la perception bien connue de Wittgenstein d’un «jeu de langage»: autour de lui, c’est la circonstance qui clarifie le sens d’une manifestation utilisée dans certaines situations.
La difficulté de concevoir un parfum
L’année dernière, une rivalité avec jury a été présentée pour reproduire un parfum culte des années 1940 appelé Iris Gris. Fabriqué par le parfumeur Vincent Roubert et présenté par le développeur Jacques Fath, un puissant couturier français, le parfum a disparu de la création lorsque Fath est mort de malignité en 1954. Finalement, l’enfant de Roubert a contribué à la formulation de l’Osmothèque, une archive d’arômes à Versailles, France . Les recettes de qualité appartenant aux archives ne peuvent pas être reproduites à des fins commerciales. Iris Gris a été largement considéré comme l’un des Saint Graal des parfums. Les gens achètent puis vendent des bouteilles vintage sur EBay, et «c’est une histoire», déclare Rania Naim, actuelle directrice artistique de Jacques Fath Parfums. De nombreux parfumeurs établis ont soumis des modèles d’arôme à des niveaux de concurrence qui tentaient de refléter exactement l’initiale. Cependant, quand le moment est venu d’obtenir une décision, le jury a unanimement convenu que l’admission de votre petite parfumerie parvenue Maelström était l’idéal. Manqué d’un laboratoire de recherche dans le cinquième arrondissement de Paris par environ trois vingt-cinq ans – Patrice Revillard, Marie Schnirer et Yohan Cervi-Maelstrom étaient inconnus de la majorité des participants à la compétition, en partie parce qu’ils n’avaient été établis que cette année civile. Il est fabriqué jusqu’à présent 7 parfums, dont celui-là. Mais, « le tout premier déterminer a senti tous les articles, au lieu même d’une minute dans le futur, il a choisi Maelström », dit Naim. La toute nouvelle Iris Gris, rebaptisée L’Iris de Fath, sortira en septembre. En raison des grands volumes d’iris naturel utilisés dans la formule, le parfum a un coût astronomique. «Certains hommes et femmes supposent que l’arôme d’iris dans le parfum provient de la rose», parfum Lyon dit Cervi. «Mais nous utilisons la cause – vous l’étendez pendant trois ans, puis vous la débarrassez de l’humidité pendant trois ans.» Un seul contenant de 30 millilitres (1 oz) coûte 1 470 € (1 712 $), et seulement 150 contenants seront probablement produits par année civile. Tous les parfums produits par les compagnons de Maelström ne sont pas nécessairement coûteux, mais pratiquement tous les 1 correspondent à ce que Larissa Jensen, analyste d’attractivité pour NPD Class Inc., appelle la partie «prestige» du marché haut de gamme. Principalement, affirme Jensen, ce type de parfums compliqués, souvent unisexes, de très grande qualité est destiné à mettre un nom de marque de côté plutôt qu’à transformer un type de marchandise halo à but lucratif comme la haute couture ou peut-être une supercar rare. Cette année, Dolce & Gabanna, avec une collection de parfums vendus chez Walmart, a également dévoilé une ligne de finition accrue connue sous le nom de Collection Velvet; un 5 onces. frais de forfait 430 $. Ces types de tâches consistent à «ajouter le parfumeur sous les feux de la rampe», affirme Jensen. «C’était une question de haute qualité, d’art, de substances et de création de ces parfums expérientiels vraiment uniques.» Mais à la surprise des grandes marques, dit-elle, ces parfums raréfiés ont commencé à générer des revenus. En conséquence, ils ont en outre commencé à acquérir des fabricants autonomes de parfums d’expertise de plus petite taille, ce qui, l’année dernière, comprenait environ 6% du total de 4 milliards de dollars You.S. marché des arômes. En 2014, Estée Lauder, à titre d’illustration, a commandé la zone d’intérêt aux parfumeurs Editions de Parfums Frédéric Malle et Le Labo, dont l’élégant Santal 33 est le chouchou des citadins de Los Angeles au Royaume-Uni. Souvent, le prestige perçu de votre parfum coûteux provient autant du marketing que du parfum en lui-même, mais quiconque odore un parfum de Frédéric Malle saura qu’elle est tombée sur quelque chose d’étrange. Le Portrait de votre fille de Malle est généralement organisé comme l’un des parfums les plus révolutionnaires et les plus intrigants du moment: ils ont une quantité significative de cœur et d’âme naturelle accrue, qui peut être complétée par une énorme dose de patchouli. C’est tellement spécial que les passionnés dépensent 390 $ pour un pot de 100 ml. Maelstrom, qui produit des parfums pour d’autres fabricants et pas un sous son étiquette unique, produit généralement en dessous de ce niveau. Elle a produit le Pavillon Rouge pour votre modeste parfumerie Jovoy Paris, qui coûte environ 130 € pour 100ml et les odeurs de bois et de pelouse, et 5 parfums à la compagnie Compagnie des Indes, dont chacun coûte 65 € pour 100ml. Mais ils discutent tous d’une qualité intangible; chacun d’eux sent bon marché-un résultat obtenu en combinant une odeur solide avec la complexité et le cadre. Une rose a une odeur de rose, mais une rose et un patchouli avec l’autre sentent les fonds.
4ème Sommet technologique d’Oslo
Deux siècles de raids vikings dans l’Union européenne ont diminué après l’adoption du christianisme par le souverain Olav TRYGGVASON en 994; la transformation de l’empire norvégien a eu lieu au cours des prochaines générations. En 1397, la Norvège a été absorbée par une union avec le Danemark qui a duré plusieurs centaines d’années. En 1814, les Norvégiens ont résisté à la cession de leur pays à la Suède et ont utilisé une nouvelle constitution. La Suède a ensuite pénétré la Norvège mais a décidé de permettre à la Norvège de toujours conserver sa constitution en échange de la reconnaissance de l’union sous la direction d’un maître suédois. La montée du nationalisme au XIXe siècle a généré un référendum de 1905 donnant à la Norvège la liberté. Bien que la Norvège soit restée assez neutre dans la Première bataille mondiale, elle a subi une perte importante de son transport. La Norvège a proclamé sa neutralité avec le début de la Seconde Guerre mondiale, mais a été divertie pendant 5 ans par l’Allemagne nazie (1940-45). En 1949, la Norvège a abandonné la neutralité et est devenue membre de l’OTAN. Le développement d’huiles et d’essence dans les eaux environnantes à l’intérieur du retard des années 1960 a amélioré la situation monétaire de la Norvège. Lors de référendums organisés en 1972 et 1994, la Norvège a refusé de devenir membre de l’UE. Les problèmes importants des ménages comprennent l’immigration et l’incorporation de minorités ethniques, le maintien de la vaste sécurité Internet de la société dans un pays vieillissant et la conservation de la concurrence économique. La terre est richement dotée de sources naturelles telles que le pétrole et le carburant, le poisson, les bois et les vitamines. La Norvège peut être un grand fabricant avec le deuxième plus grand exportateur mondial de fruits de mer, après l’Extrême-Orient. Les entités gouvernementales gèrent les solutions pétrolières du pays au moyen d’un contrôle substantiel. Le champ pétrolier offre environ 9% des tâches, 12% du PIB, 13% des revenus de l’État et 37% des exportations, selon des estimations nationales établies. La Norvège est parmi les exportateurs de pétrole les mieux notés au monde, même si la production de pétrole est proche de 50% sous son sommet en 2000. La fabrication d’essence, à l’inverse, a plus que plus que doublé depuis 2000. Malgré le fait que la création de gaz se passé bas, il a augmenté en 2016 pour la troisième année consécutive en raison de la meilleure fabrication des zones de gaz existantes et également de nouvelles zones d’emploi arrivant à la source. La fabrication d’énergie électrique résidentielle en Norvège repose presque entièrement sur l’hydroélectricité. En prévision d’une éventuelle baisse de la production de pétrole et de gaz essentiels, la Norvège vous fera économiser les revenus de l’État provenant des activités du secteur pétrolier provenant du plus important fonds monétaire souverain du monde, d’une valeur supérieure à 1 billion de dollars après 2017. Pour aider à équilibrer le budget fédéral chaque année, le gouvernement Les entités adhèrent à une « astuce fiscale », qui stipule que le décaissement des revenus provenant des achats de pétrole et de fonds devrait correspondre au taux de profit réel attendu dans le compte, une somme qui, selon lui, est écologique au fil du temps. En février 2017, le gouvernement américain a révisé à la baisse le montant prévu des bénéfices de ce fonds de 4% à 3%.
Entreprise: déterminer une stratégie pour la victoire
Je suis récemment allé à un séminaire mondial pour parler de l’approche de l’entreprise. Avez-vous regardé une photo de célébration d’un concours célèbre et pensé à tout ce qu’ils auraient pu envisager à chaque fois qu’elle était prise? Une photo de 1998 de Bill Gateways, Andy Grove et Steve Work – les PDG de Microsoft, Intel et Apple, en conséquence, à l’époque – prise lors d’une célébration du journal Time, offre de sérieux éléments de réflexion: ils étaient une forte concurrence d’entreprise à ce sujet. temps, et quelques hommes différents qui ont tous abordé l’entreprise d’une manière différente. Rien n’allait à l’institution de l’organisation, aucun n’avait d’éducation personnelle. De quoi ont-ils même parlé? Cependant, ces trois dynamos environ avaient beaucoup de succès pour l’approche, l’exécution et l’esprit d’entreprise. Leurs parallèles, produits au cours de leur carrière, ajoutent bientôt jusqu’à 5 instructions claires pour le contrôle des entreprises et des affaires. David B. Yoffie et Michael A. Cusumano pourraient en fait distiller ces lignes directrices plus de trois décennies de technique d’enseignement à Harvard avec le Massachusetts Institute of Technology. Ils se sont également inspirés des entretiens menés chez IBM, Apple et Microsoft datant de 1987. Afin de bien savoir ce qui a produit Gates, Grove et Work check, une brève revue biographique de chaque personne et de son impressionnant les clients sont essentiels. Grove, le plus ancien, a été créé en Hongrie en 1936. Juste après avoir obtenu un doctorat en conception de composés à l’Université de Californie à Berkeley, il a commencé une carrière chez Fairchild Semiconductor en 1963, puis a continué à démarrer Intel en 1968. En 1980. , Intel s’est associé à IBM pour produire le microprocesseur du tout premier PC. Grove est devenu Chief Executive Officer en 1987, soulignant la position d’Intel comme le plus important fournisseur de microprocesseurs au monde. En 1998, lorsqu’il a démissionné, Intel exploitait environ 80% des PC. Gates est né en 1955 à Seattle. Il est célèbre depuis Harvard en 1975 pour démarrer Microsoft avec Paul Allen. Cinq ans plus tard, IBM a approché Microsoft pour fournir une plate-forme pour le portable ou l’ordinateur initialement. Microsoft a produit une élimination en faisant la promotion de sa plate-forme auprès de la concurrence d’IBM, ainsi qu’en achetant des applications telles qu’Excel, voyage entreprise Qatar Expression et la collection Business office. Ils sont restés compétitifs tout au long de l’aube de votre site Web avec le développement de navigateurs. En 2000, Gateways a reculé en tant que PDG. Jobs a été créé une année similaire à Gateways, a mûri dans la Silicon Valley et a également été un décrocheur universitaire qui s’est associé à son copain Steve Wozniak pour former Apple. Apple inc Computer a commencé en 1976; en 1980, avec la croissance d’Apple inc II, la société devient grand public. En concurrence avec IBM, la société Apple a brisé le champignon avec le Mac en 1984. Mais la lenteur des revenus du PC Mac coûteux a conduit Jobs à créer la société en 1985 pour fonder After that et prendre le contrôle de la salle du studio d’animation Pixar. Il a livré à Apple en tant que consultant en 1997 et finalement directeur général, repensant rapidement l’ordinateur Apple en iMac en 1998, puis en lançant l’iPod en 2001. Parallèlement à l’avènement de l’iPhone en 2007, puis de l’iPad 36 mois plus tard sur, Jobs et Apple avaient attaché la capitalisation de marché la plus importante de toute organisation de tous les temps. Le travail a démissionné en 2011 en raison d’un malaise. Malgré leurs différences (Grove était vraiment un élève discipliné de la gestion, Careers était en fait un jeune de la contre-culture folle et mal rasé avec des concepts majeurs, Gateways était attiré par des problèmes techniques), les 3 offraient d’énormes ambitions: chacun voulait changer le monde. Chacun était fervent suffisant pour abaisser verbalement son personnel. Chaque single était paranoïaque sur les niveaux de compétition. Cette image plonge dans les ressemblances qui ont fait fonctionner ces hommes et les ont produits de loin les PDG les plus productifs de leur génération, et peut-être en fait.
L’industrie maritime doit livrer des cargos plus propres
L’industrie maritime doit livrer des cargos plus propres, ou nous sommes tous coulés
nous pourrions faire beaucoup plus de fabrication locale, comme le mentionne une source. Ou trouver un moyen d’éliminer l’arbitrage du travail, comme personne ne le mentionne. Par Maria Gallucci, boursière en journalisme énergétique 2017-2018 à l’Université du Texas à Austin. Publié à l’origine chez Grist La plate-forme surplombant la sortie Pacifique du canal de Panama bourdonne d’énergie lors d’un après-midi lourd d’octobre. Les touristes s’entassent, se bousculant pour les meilleures vues du porte-conteneurs bleu glissant dans l’eau gris-vert ci-dessous. Les membres d’équipage du navire saluent à bord du navire de 690 pieds de long, souriant alors qu’ils terminent leur voyage de huit heures et 48 milles. Un employé brandissant un microphone sans fil – le battage médiatique du canal – mène la foule dans une série d’acclamations, sa voix aussi explosive qu’un annonceur sportif. Donnons-leur une salve d’applaudissements! » il explose en espagnol puis en anglais. Les visiteurs obligent chaleureusement, applaudissant pour les marins à bord du navire grec nommé Em Corfu. Le prochain transporteur japonais colossal vient de décharger des voitures sur la côte est des États-Unis. Ses côtés en métal bleu bloquent le ciel. Derrière cela, un pétrolier rouge transportant du gaz naturel liquéfié produit aux États-Unis vers des terminaux au Mexique. Regarder les navires traverser le canal de Panama, centenaire, offre un aperçu de notre économie moderne. Chaque jour, des navires convergent ici pour transporter des milliards de dollars de nourriture, de carburant, de voitures, de vêtements, de matières premières et d’électronique aux quatre coins du monde. C’est impressionnant. Mais c’est aussi assez alarmant. À un moment donné, environ 90% de tout ce que nous achetons voyageront sur des navires comme ceux-ci. Et tous ces géants brûlent des combustibles fossiles, contribuant de manière significative au réchauffement de l’atmosphère et au changement des modèles climatiques. De nombreux cargos utilisent encore du combustible de soute »- la lie boueuse du processus de raffinage du pétrole. Le mélange nocif est bon marché, ce qui permet de facturer presque rien pour expédier des marchandises à l’international. Tout cela signifie que notre consumérisme débridé fait du vélo sur certains des véhicules les plus sales du monde (au moins, ils contiennent des tonnes de choses, non?) La dépendance de l’industrie à l’égard des carburants à haute teneur en carbone constitue une pierre d’achoppement majeure pour les efforts mondiaux visant à limiter la pollution. Quelques entreprises intensifient leurs investissements dans des projets pilotes utilisant des carburants renouvelables et des technologies plus propres. Et une minorité vocale au sein de l’industrie réclame une politique du climat maritime pour stimuler davantage l’innovation. Mais dans l’ensemble, il existe une réticence généralisée à adopter un changement significatif. Les défenseurs des transports propres prévoient de mettre en évidence les émissions du secteur lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques, qui s’ouvre aujourd’hui à Bonn, en Allemagne. Connu sous le nom de COP23, le rassemblement marque deux ans depuis que le monde s’est mis d’accord à Paris sur un accord climatique historique – un accord que l’administration Trump prévoit d’abandonner. L’accord, cependant, excluait la pollution des transports maritimes et aériens internationaux dans ses objectifs de limitation du réchauffement climatique. Les responsables ont fait valoir que ces industries ne s’intègrent pas facilement dans les programmes d’émissions nationaux ou régionaux – et ils ont donc été laissés à se réglementer. Les experts estiment qu’une action réglementaire et de gros investissements audacieux seront essentiels pour limiter la contribution de l’industrie du transport maritime au réchauffement climatique. Sans contrôle, son empreinte carbone devrait monter en flèche au cours des prochaines décennies – tout comme les émissions des voitures et des centrales électriques se stabilisent ou diminuent. Cela signifie que le transport maritime pourrait annuler les progrès dans d’autres secteurs. L’Organisation maritime internationale (OMI), principal organisme de réglementation de l’industrie, suggère que les émissions de carbone provenant du transport maritime pourraient augmenter de 250% d’ici 2050 à mesure que la population mondiale croît et que les économies se développent. À ce stade, le Parlement européen estime que l’industrie pourrait produire 17% des émissions mondiales, contre moins de 3% aujourd’hui. Du canal de Panama, une série d’autoroutes très encombrées mène au centre-ville fastueux de Panama City. Début octobre, dans un centre de congrès de grande hauteur, des centaines de marins, d’officiers de marine et de représentants de l’industrie se sont rassemblés pour un événement parrainé par l’OMI. Jorge Quijano, administrateur de l’Autorité du canal de Panama, dit à la foule que le canal fait sa part pour susciter un sens des responsabilités avec notre planète. » En janvier, explique-t-il, il a lancé un programme pour récompenser les expéditeurs qui répondent à des normes d’efficacité énergétique élevées ou qui utilisent des carburants à faible teneur en soufre et à faible teneur en carbone, notamment du gaz naturel liquéfié à combustion plus propre. Les entreprises qui le font peuvent renforcer leur position dans le système de classement du canal pour déterminer qui obtient un accès prioritaire à la voie navigable. L’industrie trouve des initiatives comme celles-ci, qui encouragent les mises à niveau mais pas les révisions radicales, généralement acceptables – elles promeuvent un bon comportement sans punir ouvertement les navires en statu quo. Mais les cadres du transport maritime comme John Lyras se hérissent à l’idée de fixer des objectifs sectoriels ambitieux pour réduire les émissions du transport maritime et la consommation totale de carburant. De tels efforts, a-t-il soutenu plus tôt cet automne, n’auront aucun sens tant que des technologies maritimes plus propres n’existeront pas à l’échelle commerciale. Si nous voulons vraiment réduire les émissions de CO2 à zéro aujourd’hui, nous pouvons le faire de deux manières: nous pouvons arrêter le commerce, ou nous pouvons retourner à la voile », a déclaré l’armateur grec lors d’une conférence à la conférence de la Chambre internationale des transports maritimes à Londres. Le recul des dirigeants comme Lyras intervient alors que des voix plus progressistes réclament de plus en plus l’introduction de navires dits «zéro émission», qui ne produisent pas directement d’émissions de gaz à effet de serre. Un consortium de recherche composé de grandes compagnies de navigation et d’instituts universitaires affirme que ces navires doivent commencer à entrer sur le marché du fret principal d’ici 2030. D’ici 2050, le groupe indique que presque tous les cargos en activité doivent générer zéro émission afin de se conformer à l’accord de Paris. objectif de maintenir le réchauffement climatique bien en dessous de 2 degrés Celsius, ou 3,6 degrés Fahrenheit, au-dessus des niveaux préindustriels. Au cours des deux prochaines semaines en Allemagne, les négociateurs des Nations Unies et des milliers d’autres participants se réuniront pour discuter non seulement des technologies navales prometteuses, mais aussi des stratégies pour convaincre une industrie à l’ancienne d’adopter de nouvelles idées. Diane Gilpin, qui aide à organiser un événement d’expédition favorable au climat qui se déroulera sur le bateau de croisière Rhine Fantasy, explique à Grist la réticence du secteur à passer au vert. Gilpin a déjà travaillé pour introduire des appareils mobiles dans les entreprises britanniques. Maintenant, elle dirige un effort pour construire un cargo entièrement renouvelable. Elle dit que l’appréhension de l’industrie du transport maritime lui rappelle la fin des années 90 et le début des années 2000, lorsque de nombreuses personnes ont vu les téléphones portables dont ils sont maintenant entièrement consommés aussi frivoles et coûteux. Parce que nous n’avions jamais eu de téléphones portables auparavant, nous ne pensions pas en avoir besoin », explique-t-elle. Gilpin décrit son travail actuel dans le but de changer l’industrie du transport maritime comme un défi humain pour que les gens acceptent le changement. » Les options les plus importantes pour alimenter un navire sans combustibles fossiles sont l’hydrogène, les batteries, les biocarburants produits de manière durable et les technologies éoliennes qui peuvent réduire la consommation de carburant. Tous ces éléments sont utilisés ou testés à bord de petits navires – principalement des ferries pour passagers ou des bateaux de ravitaillement qui restent près du rivage. Mais si certains gagnent la faveur de l’industrie du transport maritime grand public, le champion en titre d’aujourd’hui – le combustible de soute ultra bon marché – aura besoin d’un prix qui reflète son véritable coût environnemental. Selon un récent rapport de la société mondiale de services maritimes Lloyd’s Register et de l’University College London, environ 75 pour cent des entreprises conviennent que forcer les expéditeurs à payer pour les émissions de carbone est nécessaire pour faire d’une flotte zéro émission une réalité. L’OMI superviserait probablement un tel programme et prévoit d’adopter une stratégie intérimaire de réduction des gaz à effet de serre causés par le transport maritime en avril 2018. Mais l’organisme de réglementation ne s’attend pas à un accord sur les objectifs réels de pollution jusqu’en 2023. L’OMI est composée de 172 pays membres. Faire en sorte que tous, ainsi que les principaux groupes maritimes du monde, signent un ensemble d’objectifs serait sans aucun doute un processus difficile et controversé. Prenez comme preuve la dernière série de pourparlers de l’OMI en octobre, qui comprenait une discussion sur la réduction des émissions de carbone d’ici 2100. Un groupe d’îles du Pacifique et de nations européennes a fait pression pour des réductions drastiques d’ici le milieu du siècle, tandis que l’Arabie saoudite, l’Inde, le Brésil et l’International La Chamber of Shipping a proposé une approche beaucoup moins agressive. Alors que les représentants des pays allaient et venaient, InfluenceMap, une organisation à but non lucratif qui suit l’impact des entreprises sur la politique climatique, a publié un rapport accusant les groupes de lobbying des transports maritimes de détenir un pouvoir inégalé »sur les décisions de l’OMI. Ces groupes ont catégoriquement dénoncé le rapport, et le secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim, a défendu la neutralité de l’organisation.Mais un responsable du transport maritime – Andrew Craig-Bennett, qui travaille pour la filiale britannique du géant chinois du transport maritime Cosco – a remué le pot encore plus loin dans un article d’opinion largement partagé. En fin de compte, le conducteur le plus efficace pour éloigner le transport maritime de sa trajectoire à haute teneur en carbone peut venir de l’extérieur de l’industrie. Les clients qui placent leurs marchandises sur les navires sont probablement le meilleur levier pour forcer le secteur à passer au vert. C’est la solution que Maurice Meehan considère comme une voie clé pour aller de l’avant. Meehan est directeur des opérations d’expédition au Carbon War Room, une organisation à but non lucratif fondée par Richard Branson, de Virgin, pour promouvoir des solutions climatiques axées sur les entreprises. Il a précédemment travaillé avec le géant du transport maritime Maersk. Comme il l’explique, les entreprises qui produisent tous les T-shirts, smartphones, baskets et marchandises expédiées dans le monde disposent d’un effet de levier important auprès de leurs prestataires logistiques. Si les entreprises soucieuses du climat poussent leurs expéditeurs à faire davantage pour réduire l’empreinte carbone des navires, l’industrie devrait changer. Les navires les plus sales seraient confrontés à un désavantage concurrentiel si les fabricants décidaient sérieusement de réduire les émissions de la chaîne d’approvisionnement. C’est une excellente approche », a déclaré Meehan par téléphone depuis Copenhague lors d’un appel en septembre. Maintenant, vous avez expédié, « Whoa, attendez, si nous n’avons pas l’intention d’atteindre l’objectif que notre client s’est fixé, nous n’allons pas être sur le marché dans quelques années? » » Meehan dit que son équipe s’entretient avec de gros utilisateurs de cargos, tels que des fabricants de vêtements, pour les aider à cibler les émissions liées à la navigation. Dans le cadre de cela, Carbon War Room développe des outils pour faciliter le choix des navires avec des émissions plus faibles et une meilleure efficacité – ou du moins pour s’assurer que leurs produits ne sont pas chargés sur les pires contrevenants. Si le canal de Panama illustre le défi climatique du secteur maritime, c’est aussi une vitrine pour les progrès de l’industrie à ce jour. Alexis Rodriguez, le spécialiste de la protection de l’environnement de l’Autorité du canal de Panama, affirme que de nombreux navires plus récents traversant le canal aujourd’hui ont des moteurs plus efficaces et des conceptions plus efficaces. » Un matin récent, il a tiré sa mini-fourgonnette noire impeccable dans le parking des écluses Cocoli, l’entrée pacifique du système de canaux nouvellement agrandi. L’expansion de 5,25 milliards de dollars sur neuf ans peut accueillir des méga navires colossaux », comme Theodore Roosevelt, long de 1 200 pieds, qui ne pouvait pas passer par les écluses d’origine. Nous sommes ici pour accueillir un porte-conteneurs vert forêt nommé Ever Living. Le navire, qui transporte des marchandises de fabrication asiatique dans les ports de la côte est des États-Unis, a une conception de coque optimisée en acier léger qui facilite la circulation dans l’eau et réduit ainsi la consommation de carburant. Une fois amarré, le navire peut se brancher sur l’alimentation électrique à terre et éteindre ses moteurs à mazout, un processus connu sous le nom de repassage à froid »qui réduit la pollution de l’air locale. Grâce à sa taille supérieure à la moyenne, Ever Living peut également, en théorie, brûler moins de carburant et libérer moins d’émissions pour chaque unité de marchandises qu’il transporte, par rapport aux petits navires. De telles améliorations sont des signes positifs, mais les partisans de la flotte verte comme Tristan Smith, de l’University College London, affirment qu’une poussée plus importante et soutenue est nécessaire. Des données récentes sur le transport maritime montrent que les gains d’efficacité pourraient ne pas suffire à compenser l’augmentation de la consommation de carburant et des émissions dans une industrie en croissance. De meilleures conceptions et analyses de données bougent à peine l’aiguille lorsqu’il s’agit de décarboniser l’industrie mondiale du transport maritime, explique Smith. Je les qualifierais d’améliorations marginales de l’efficacité, ce qui ne nous amènerait nulle part où nous devons aller. » Pour que la navigation joue son rôle dans la lutte contre le changement climatique, les navires traversant ce canal et traversant les eaux du monde auront besoin d’une refonte plus radicale – et dans quelques décennies seulement. Répondre à la demande de navires à faibles émissions pourrait être le voyage le plus difficile de l’industrie. Lecteurs, j’ai vu un correspondant qualifier mes vues de cyniques réalistes. Permettez-moi de les expliquer brièvement. Je crois aux programmes universels qui offrent des avantages matériels concrets, en particulier à la classe ouvrière. Medicare for All en est le meilleur exemple, mais un collège sans frais de scolarité et une banque des postes relèvent également de cette rubrique. Il en va de même pour la garantie de l’emploi et le jubilé de la dette. De toute évidence, ni les démocrates libéraux ni les républicains conservateurs ne peuvent mener à bien de tels programmes, car les deux sont des saveurs différentes du néolibéralisme (parce que les marchés »). Je ne me soucie pas beaucoup de l’isme »qui offre les avantages, bien que celui qui doit mettre l’humanité commune en premier, par opposition aux marchés. Cela pourrait être un deuxième FDR sauvant le capitalisme, le socialisme démocratique en train de le lâcher et de le coller, ou le communisme le rasant. Je m’en moque bien, tant que les avantages sont accordés. Pour moi, le problème clé – et c’est pourquoi Medicare for All est toujours le premier avec moi – est les dizaines de milliers de décès excessifs dus au désespoir », comme le décrivent l’étude Case-Deaton et d’autres études récentes. Ce nombre énorme de corps fait de Medicare for All, à tout le moins, un impératif moral et stratégique. Et ce niveau de souffrance et de dommages organiques fait des préoccupations de la politique d’identité – même le combat digne pour aider les réfugiés que Bush, Obama et les guerres de Clinton ont créé – des objets brillants et brillants en comparaison. D’où ma frustration à l’égard du flux de nouvelles – actuellement, à mon avis, l’intersection tourbillonnante de deux campagnes distinctes de la doctrine du choc, l’une par l’administration, et l’autre par des libéraux sans pouvoir et leurs alliés dans l’État et dans la presse – un un flux de nouvelles qui m’oblige constamment à me concentrer sur des sujets que je considère comme secondaires par rapport aux décès excessifs. Quel type d’économie politique est-ce qui arrête, voire inverse, l’augmentation de l’espérance de vie des sociétés civilisées? J’espère également que la destruction continue des établissements des deux partis ouvrira la voie à des voix soutenant des programmes similaires à ceux que j’ai énumérés; appelons ces voix la gauche. » La volatilité crée des opportunités, surtout si l’establishment démocrate, qui place les marchés au premier plan et s’oppose à tous ces programmes, n’est pas autorisé à se remettre en selle. Les yeux sur le prix! J’adore le niveau tactique, et j’aime secrètement même la course de chevaux, car j’en parle quotidiennement depuis quatorze ans, mais tout ce que j’écris a cette perspective au fond. Thuto Thuto el_tel Je pense que votre expérience n’est probablement pas propre à SA. Les pauvres Britanniques d’ici vont pour pas cher sans égard à l’origine…. il y a eu 40 ans de néolibéralisme et il ne se défait pas rapidement ou facilement. Beaucoup de gens après BREXIT vont devoir commencer à choisir entre la nourriture et ces emplois bimensuels pour les ongles / pédicure dans les salons omniprésents ici. Synoia Difficile? Oui. Possible? Oui. Exige un leadership, un leadership qui fait cruellement défaut dans le monde. Sortir 40 millions de personnes de la pauvreté nécessite plus dans votre économie que l’exportation de minerais de portage. Thuto Synoia payé par les suzerains d’entreprise néolibéraux Parlez aux Afrikaners. Pas du tout néo-libéral. Je peux vous présenter un ancien ministre des Finances. marmottes de drumlin J’aurais été l’un des lecteurs rétorquant comme vous l’avez dit. Mais puisque vous avez torturé ce que j’aurais répliqué, je n’ai pas à le dire. Merci pour ça. J’ajouterais encore une autre couche de pression pour acheter la chose étrangère au lieu de son équivalent national. Et c’est que pour beaucoup de choses, l’équivalent national n’existe plus du tout. Un exemple: Stanley Thermos fabriquait de bonnes bouteilles thermos lourdes très calorifuges dans certaines usines du Tennessee. Je me souviens avoir lu que quelques petits investisseurs offshores avaient acheté Stanley Thermos afin de fermer toutes les usines du Tennessee et ouvrir des usines en Chine. Je suis sorti et j’ai acheté environ quatre Stanley Thermoses afin d’avoir un approvisionnement à vie de vrais Stanleys du Tennessee. Quand j’ai vu les chinois, j’ai senti qu’ils étaient beaucoup plus légers et plus junkier. Je ne sais pas comment ils retiennent bien ou mal la chaleur. Autre exemple: Etch-a-Sketch a été réalisé pendant des décennies dans une ville de l’Ohio par une société appelée Ohio Arts. J’ai eu un Ohio Arts Etch-a-Sketch quand j’étais jeune. Il y a quelques années, une société sophistiquée d’investissement et de délocalisation a acheté Ohio Arts et fermé l’usine et ouvert une usine en Chine. Donc, si vous voulez un Etch-a-Sketch, la Chine est le seul choix que vous avez, maintenant que l’Ohio Arts a été soigneusement exterminé. Steely Glint hemeantwell Pour une raison quelconque, l’auteur n’a pas directement cité l’impact incroyable de ces ventouses, alors je vais le tirer d’un de ses liens. En fait, la quantité de pollution générée par un seul cargo est équivalente à celle produite par environ 50 millions de voitures.2 Cela signifie que seuls 15 cargos peuvent produire la même quantité de pollution que toutes les voitures du monde. Ces navires émettent tellement de soufre parce qu’ils nécessitent tellement de carburant, près de 289 millions de tonnes par an.3 Ils sont également conçus pour utiliser le carburant le moins cher possible, le fioul lourd (HFO), qui a une teneur en soufre très élevée de 3,5%. blennylips baldski PlutoniumKun cnchal Si vous avez obtenu ces chiffres sur le lien Bloomberg – les lecteurs sont grossièrement mal informés. je n’ai pas pu y arriver. Pour les professionnels, c’était le message. Ils sont décalés d’un facteur d’environ 80. C’est environ 100 tonnes par jour, et c’est pour un navire de plus de 10 000 EVP à la vitesse de navigation la plus lente qui est appelée coût minimal »à 12 à 15 nœuds. Normal ”est de 20 à 25 nœuds. Les chiffres sont encore mauvais, mais cela aide à être précis. Un mètre cube de combustible de soute pèse environ 1000 kg à 15 degrés Celsius et à 15 nœuds, la consommation de carburant du navire est de 4 km par mètre cube de combustible de soute. Selon mes calculs de toute façon, et à ne pas faire confiance. Je peux me tromper. Mais pas autant que Bloomturd. Expat Je ne connais pas le marché des porte-conteneurs aussi bien que je connais des pétroliers, mais je peux vous assurer qu’un VLCC transportant 275000 tonnes métriques de pétrole à 15 nœuds brûle environ 80 tonnes métriques de soutes par jour. Donc, 8000-8200 MT de bunkers sont tout à fait faux. Les bunkers seront réduits à 0,5% de soufre en 2020. Cela n’élimine pas la pollution par le soufre, mais il s’agit d’une étape énorme par rapport à 3,5% de soufre. Certains navires installeront des épurateurs très coûteux, mais cela implique de gérer un cocktail de sous-produits chimiques désagréables. La plupart des navires passeront au diesel. Soit dit en passant, le marché ne croit pas vraiment que ce changement sera mis en œuvre. Ils pensent que c’est trop tôt et trop cher. À en juger par les swaps à terme, les négociants en pétrole n’ont pas non plus une opinion ferme. Les seuls qui sont confiants et ont répété l’échéance de 2020 sont les gars de l’OMI. Cela concerne le soufre. Le CO2 reste un problème. Il n’est pas utile de se demander si les navires polluent moins par tonne-mile que les voitures. Nous devons être au-delà de cela, pardonner l’expression, l’argument puéril. Nous devons repenser le commerce ou trouver des moyens plus intelligents de déplacer les marchandises à travers les océans. Le GNL est possible mais reste un gaz à effet de serre très puissant (les émissions et les fuites aggravent le GNL et les gaz natifs par rapport au pétrole). cnchal Comme il l’explique, les entreprises qui produisent tous les T-shirts, smartphones, baskets et marchandises expédiées dans le monde disposent d’un effet de levier important auprès de leurs prestataires logistiques. Si les entreprises soucieuses du climat poussent leurs expéditeurs à faire davantage pour réduire l’empreinte carbone des navires, l’industrie devrait changer. Humoristique. S’ils étaient sensibles au climat en premier lieu, ils n’expédieraient pas de marchandises partout dans le monde. La mondialisation est un désastre, quel que soit votre regard. Jeremy Grimm Les longs segments étroits de nos chaînes d’approvisionnement actuelles – caractéristiques de la mondialisation – sont extrêmement fragiles. Une catastrophe naturelle à travers l’océan peut fermer des usines de montage aux États-Unis. Nous avons démantelé et exporté notre capacité à être autosuffisants. La mondialisation élargit notre exposition aux risques politiques, économiques et naturels dans le monde entier. Et ce ne sont là que quelques-uns des nombreux inconvénients de la mondialisation Les cargos maritimes sont un support fondamental pour la poursuite de la mondialisation. L’adoption de réglementations pour leur conférer une patine verte est une bonne chose, mais tend également à déplacer les préoccupations mieux axées sur d’autres préjudices de la mondialisation. Je crois que les cargos devraient être faits pour brûler des carburants plus propres et devenir plus efficaces, tout comme je pense que notre machine de guerre devrait être obligée de réduire son empreinte carbone. Mais la pollution est loin d’être le pire préjudice de la mondialisation et de notre guerre sans fin. Alors que nous conduisons tête baissée vers l’effondrement de la société – ou plus probablement une implosion sociétale – la mondialisation et la logistique fragile que nous construisons pour soutenir notre travail social pour aggraver considérablement l’étendue et approfondir l’impact de l’implosion à venir – le Grand Lutin ». Assez elliptique aux problèmes soulevés par ce billet, mais liés au retour à la fabrication locale
Simone de Beauvoir
Même adolescente, la philosophe française Simone de Beauvoir a compris qu’elle était différente des autres filles. «Je ne peux pas éliminer ce concept que je suis par lui-même, dans une planète éloignée les uns des autres, étant pourvu de l’autre comme au spectacle», a-t-elle composé. Lorsqu’elle s’est rendue dans la deuxième institution pour apprendre la vision, son altérité était beaucoup plus distincte: Beauvoir s’illumina et buvait comme une personne. Elle a attiré l’attention de tout autre étudiant d’université, René Maheu, et a écrit dans le compte rendu que la grande Maheu intelligente et intelligente était sa «plus grande joie». Maheu l’a surnommée le castor, en français pour «le castor». Il était excellent pour elle à tous égards, à l’exception d’un célibataire: il était marié. Pendant ce temps, elle a étudié son test d’éducation avec l’ami de Maheu Jean-Paul Sartre (page 138). Sartre était un canard disgracieux, mais un causeur enchanteur par rapport au beau et morne Maheu. Beauvoir et Sartre ont examiné et parlé nuit et jour pendant des mois. Elle a terminé à la deuxième place du test; il a terminé tout premier (bien que ce soit sa deuxième tentative juste après avoir décliné l’année précédente). Plus Beauvoir passait de temps avec Sartre, moins elle considérait Maheu. À sa grande surprise, elle se découvre amoureuse du mec à la recherche d’humour. C’était en fait le début de la relation inhabituelle de cinquante et un-douze mois qui allait contrôler le style de vie de Beauvoir et les dommages pour éclipser son travail. Même s’ils se référaient fréquemment l’un à l’autre en tant que partenaire et conjoint dans les personnages, Beauvoir et Sartre n’ont jamais jamais attrapé le mariage-mariage avait été un mot impur pour le Sartre totalement libre de considération. Beauvoir était en conflit au début; elle s’était généralement considérée comme une meilleure moitié et une meilleure mère. Comme alternative, Sartre a suggéré un accord largement ouvert dans lequel leur relation collective serait «essentielle» et toutes les autres complémentaires. Beauvoir et Sartre ne vivaient l’un avec l’autre que sporadiquement et disposaient donc de beaucoup de temps pour des activités extra-scolaires à la fois sexuelles et mentales. Dans les années 1950, Beauvoir a publié la polémique féministe influente The 2nd Sex. Elle a également été une romancière et mémoriste talentueuse, s’établissant comme une philosophe autosuffisante de Sartre. À sa demande, ils se dévoilèrent leurs affaires érotiques. Deux recueils de lettres, postés après leur mort, ont révélé leur promiscuité: Beauvoir a raconté ses liaisons sexuelles identiques avec des détails séduisants pour Sartre, tandis qu’il lui a publié sur l’obtention de la virginité des jeunes filles avec une précision médicale spécialisée. De temps en temps, ils poursuivaient les mêmes filles – régulièrement avec une duplicité troublante, comparant les avis associés au revers de leurs conquêtes. La relation la plus fervente de Beauvoir n’avait pas été avec Sartre, mais avec l’écrivain américain Nelson Algren. Ils se sont tout d’abord satisfaits en février 1947 alors que Beauvoir se rendait à Chicago. Algren lui a donné un groupe et lui a demandé d’aller aux États-Unis pour s’entendre avec lui. «Je suis prêt à vous épouser en ce moment même», a-t-il expliqué.
Quand on part en plongée
Plonger sous la mer est en fait une entreprise alors que vous grandissez pour entrer dans une toute nouvelle planète, qui est un champ de silence. Mais la plongée sous-marine n’est pas naturelle pour votre système. L’eau n’est pas un modéré organique pour maintenir le mode de vie de l’être humain une fois le point foetal; la respiration individuelle exige un flux d’air avec l’atmosphère. Néanmoins, tous les vertébrés, y compris les humains, présentent un ensemble de réactions que l’on pourrait appeler un «réflexe de plongée», qui nécessite des adaptations du système cardiovasculaire et du métabolisme pour conserver l’oxygène lors de la plongée dans l’eau potable. D’autres changements physiques peuvent également être remarqués, éventuellement causés artificiellement (comme par hyperventilation) ou dus à des variations de tension dans l’environnement ainsi que le plongeur respire à partir d’une source d’essence impartiale. L’hyperventilation, une forme de sur-respiration qui augmente le volume d’atmosphère pénétrant dans les alvéoles pulmonaires, peut être utilisée délibérément par les nageurs pour prolonger suffisamment de temps pour retenir leur air sous l’eau normale. L’hyperventilation peut être risquée, ce danger est considérablement accru si le nageur redescend au niveau, comme cela se produit souvent en plongée en apnée. Le flux d’air amélioré prolonge la durée du maintien de l’inspiration en réduisant la tension fractionnaire de CO2 à l’intérieur des vaisseaux sanguins, mais il ne pourrait cependant pas fournir une augmentation comparable de O2. En conséquence, le dioxyde de carbone qui s’accumule avec l’entraînement nécessite beaucoup plus de temps pour arriver à la limite dans laquelle le nageur est obligé de prendre un autre air, mais en même temps, la teneur en air de votre sang glisse à des niveaux inhabituellement bas. L’augmentation de la pression environnementale dans l’eau à travers le plongeur en apnée soulève les défis partiels dans les fumées pulmonaires. Cela permet de prendre en charge une contrainte de partie oxygène adéquate dans l’environnement du matériau à faible teneur en air frais, et la conscience reste intacte. Une fois que le dioxyde de carbone recueilli amène finalement le nageur à revenir à la surface, néanmoins, le stress constamment réduit de l’eau normale lors de son ascension diminue la tension partielle de l’air frais restant. L’inconscience peut alors exister dans ou sous l’eau potable. Les plongeurs qui inhalent à partir d’un appareil qui fournit du carburant dans le même stress que celui de l’eau à proximité n’ont pas besoin de revenir à la surface pour respirer et continueront d’être au niveau pendant des intervalles continus. Mais cet avantage évident fait ressortir davantage de risques, bapteme de plongée Banyuls Pyrénées Orientales la majorité d’entre eux étant spécifiques à la physiologie humaine. Beaucoup de menaces sont une conséquence de la pression écologique de l’eau. Deux éléments sont impliqués. Avec le degré d’un plongeur, la pression totale, soit environ 1 ambiance supplémentaire pour chaque incrément de 10 mètres (32,8 pieds) de portée, n’est qu’un aspect. Un autre élément, qui se comporte à n’importe quelle profondeur, est certainement le gradient de pression hydrostatique vertical sur tout le corps. Les conséquences de la tension, observées dans de nombreux processus dans les domaines moléculaire et cellulaire, ajoutent les effets biologiques négatifs des défis partiels améliorés dans les gaz du système respiratoire, de l’occurrence améliorée de vos fumées respiratoires, de l’effet des modifications de tension sur les quantités en l’essence – qui contient des endroits dans le corps, ainsi que les effets de votre absorption de gaz toxiques du système respiratoire dans, en plus de leur élimination suivante, les vaisseaux sanguins et les tissus musculaires de votre plongeur, généralement avec toute la croissance de bulles . Les nombreux effets de la submersion sur la respiration ne sont certainement pas séparés sans effort les uns des autres ou clairement distingués des effets pertinents de la tension sur d’autres systèmes corporels. L’amélioration du travail de la respiration, au lieu de l’efficacité cardiaque ou musculaire, sera l’élément restrictif pour les opérations physiques difficiles sous la mer. Même si la fonction plus importante de l’inhalation pourrait être généralement due aux effets négatifs de l’amélioration de l’apparition des gaz respiratoires sur le travail pulmonaire, l’utilisation d’un équipement respiratoire sous la mer contribue à un potentiel respiratoire extérieur considérable pour faire face à la charge respiratoire du plongeur.