Avant de jeter les mains dans le flux d’air avec dégoût dans le très considéré un SUV portant le taureau furieux sur son nez, il faut mentionner que ce n’est pas une initiale. En effet, Lamborghini s’est principalement intéressée aux véhicules hors route en 1977 juste avant d’introduire le LM002 (surnommé le «Rambo-Lambo») en 1986. Cependant, avec seulement un ou deux cents produits avant il avait été retiré de l’achat en 1996, c’est pas de grande surprise qu’il soit presque oublié en ce moment. Mais les périodes se sont transformées et le SUV semble désormais envahir la communauté des véhicules – ce qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa réponse? L’Urus. Normalement pour une Lamborghini, il n’y a pas de diesel intelligent sous le capot. Alternativement, vous avez un V8 de 4 litres, avec plusieurs turbocompresseurs attachés une fois pour toutes. Le résultat est en fait un puissant 641bhp – suffisant pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Même si vous pouviez affirmer que le Rover de collection haut de gamme pourrait bien être un rival, l’Urus est en fait plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo, tout aussi rapides, chacune discutant de beaucoup de portions huileuses. Suivez-nous sur le nombre de pages Web suivant pour déterminer quand un VUS majeur peut conduire comme une Lamborghini et ce qu’il préfère tolérer. Un coup d’œil rapide sur les jantes géantes de 22 pouces de notre voiture d’essai (les jantes 21 pouces sont courantes et vous pouvez même en avoir 23 pouces) pourrait vous donner l’impression que l’Urus sera probablement aussi confortable que de conduire un chariot d’achat au-dessus de la tôle ondulée. Heureusement, ce n’est pas la situation, en raison d’une suspension pneumatique normale avec de nombreux régulateurs électroniques intelligents. Oui, on remarque un peu plus l’auto-agitation que des surfaces de route en ruine – en particulier à des taux bas – mais ce n’est en aucun cas carrément inconfortable. L’Urus veut certainement des surfaces plus faciles, se montrant apaisant autour du tarmac ondulé avec toute la suspension dans la Strada la plus douce. En dépit d’être conforme, il évite d’éventuellement se sentir vagabond ou incontrôlé. Même si vous choisissez le paramètre Activité pour les suspensions, il y a suffisamment de temps pour gérer toutes les bosses, bien que les plus néfastes, au cas où vous feriez une explosion extravagante dans les rues B. Cependant, l’environnement le plus ferme, Corsa, est le plus avantageux encore laissé au moniteur ou peut-être la plus lisse des routes continentales. Continuez à vous en tenir à Strada ou Activity, bien que, et vous obtiendrez l’Urus est une tâche assez facile à tolérer dans des situations banales de conduite automobile. Bien, voyant que nous avons pris soin des choses sensibles, concentrons-nous sur les choses intéressantes – la manipulation et la gratifaction. Pour quelque chose qui pèse plus de deux tonnes, l’Urus se transforme sûrement en côtés très vivement. La direction est rapide, et plus vite vous faites tourner le pneu. Même si la pondération semble un peu anormale lorsque cela se produit, vous vous y habituez rapidement, vous pouvez donc positionner la zone du nez avec précision. Mais l’Urus a encore un autre secret dans sa manche: les 4 roues directrices. Cela aidera à accélérer et diminuera le groupe de braquage à très basse vitesse en tournant les jantes arrière dans le chemin opposé sur les roues avant. Accélérez et ils tournent dans le même parcours, améliorant ainsi la stabilité. Dès que vous aurez reçu l’Urus transformé en, vous vous rendrez compte qu’il n’y a pratiquement pas de corps entier tonique, peu importe votre rythme. C’est un peu plus de technicien intelligent – des cafés contre-roulants énergiques. Ceux-ci soutiennent votre corps dans les virages au point que l’Urus roule sous certaines voitures de résidence. Combiné avec des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les degrés d’adhérence sont extrêmement élevés. Même lorsque vous êtes assez en colère pour le décoller, l’Urus reste à prévoir. Nous souhaitions simplement qu’il inclue un peu plus son propriétaire de voiture au cours de ce processus rapide. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas fascinant. Avec 641 chevaux sous le capot, pilotage Porsche l’Urus est rapide au point que la vue commence à devenir légèrement floue sur les côtés. Mais alors qu’il sort fort de l’arrêt, ce n’est qu’après avoir atteint le deuxième élément qu’il reçoit vraiment le cap, se retournant à l’horizon comme un pêcheur frénétique. Posséder la possibilité de conduire un véhicule d’une telle automobile a été un avantage.