L’accord commercial très attendu entre les États-Unis et l’Asie pourrait ouvrir la voie à la reprise des revenus de Boeing Co. vers le 2e marché mondial de l’aviation, mais le massif américain a considérablement à faire avec l’archipel occidental Airbus SA. Asia Aviation Materials Holding Co., qui achète des avions de la part des compagnies aériennes du pays, a eu des discussions avec Airbus parce que 2019 sur l’achat d’avions pour le prochain plan économique quinquennal de ce pays qui commence en 2021, les gens connaissent le défi mentionné , me demandant de ne jamais être appelé à parler d’une question privée. Ces discours ont commencé il y a un an, parmi les gens. Le principal conseiller économique de la Chine, qui doit négocier très clairement des conditions de cette ampleur, n’a même pas approuvé son entreprise d’approvisionnement public pour entamer des pourparlers avec Boeing, mais comme les tensions commerciales ont maintenu les discussions, a déclaré la personne. Cela signifie que le constructeur d’avions basé à Chi Town a au moins quelques semaines derrière Airbus pour obtenir des achats en Asie, dont Boeing aura besoin de plus de 8000 avions au cours des deux prochaines décennies. Boeing est toujours sous le choc de l’échouement de ses avions 737 Maximum les plus vendus, ce qui a amené la société à fournir moins de la moitié des avions qu’Airbus a fait l’année dernière, la plus grande défaite du duopole de l’industrie de 45 à 12 mois. Le chef de la direction, Dave Calhoun, a exprimé mercredi sa confiance dans le fait que Boeing continuera d’avoir une connexion très appréciée avec la Chine. Un agent de l’organisation a refusé de faire remarquer au-delà de ce que le nouveau PDG a mentionné. La Commission nationale de développement et de changement, qui est le principal planificateur financier de la Chine, et China Aviation Materials n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Airbus a refusé de commenter. Des problèmes pourraient survenir pour Boeing. L’avion avait été l’un des 200 milliards de dollars d’achats aux États-Unis que l’Extrême-Orient s’était engagé à faire dans le cadre d’un accord de la première période, mais les détails n’ont pas été révélés. En outre, il est peu probable que l’Extrême-Orient évite complètement Boeing, car la nation a historiquement divisé ses demandes de manière égale entre les deux fournisseurs, Airbus n’a pas la capacité de satisfaire tous les besoins de la Chine et un transfert aussi radical nécessiterait des milliers des pilotes d’avion pour se recycler. Les tensions de l’industrie ont limité la capacité de Boeing à maximiser les besoins croissants d’une région qui devrait devenir la plus grande industrie aéronautique du monde dans les années à venir. L’Asie devra consacrer 2,9 billions de dollars à de nouveaux services d’avions et d’étages au cours des deux décennies suivantes, a prédit Boeing en septembre. Les discussions avec Airbus sont en dehors d’une décision précédemment publiée de l’Extrême-Orient d’acheter 35 milliards de dollars de jets de la compagnie dépendante de Toulouse, selon les gens. En Extrême-Orient, qui a guidé l’immobilisation du 737 Max, les achats d’avions doivent être retirés par les régulateurs avant de pouvoir être remis et transférés à China Aviation Products. Les revenus sont ensuite fréquemment saisis comme fournis par des clients non identifiés par Boeing et Airbus, et peuvent être révélés à différents niveaux du processus d’approbation. Source: vol en avion de chasse